降低车身高度后车辆具有更灵敏的操控响应性，过弯道的速度也能够得到提升，同时行车也会更平稳，目前降低车身高度的方式主要有以下三种：
1、更换原厂弹簧为整套长度更短的弹簧
只要更换短弹簧后，车身高度能够得到有效降低。通过肉眼观察，车主能够轻易看出短弹簧和原厂弹簧的区别，一般比原厂弹簧矮2公分左右的短弹簧，在实际改装后，车身高度会降低4公分左右。
此种改装方式是最为初级且简单的，只要车主选择正确的弹簧尺寸，还是非常建议新手车主进行初次改装尝试的，但是在更换后，需要车主注意对车身进行校对。
一般来说，更换短款弹簧后，对减少车身侧倾、提升过弯极限有帮助，但部分车主在行驶时会感觉到车身的弹跳感加重，并且出现漏油现象。
这是因为车辆整体支撑性并不能完全依靠弹簧，所以说如果原厂的避震器的定位是舒适性，此时更换弹簧后，短弹簧和原厂避震器的配合度可能会降低，避震器不能完全抑制弹簧的压缩与回弹。因此，不仅车身弹跳感加重，而且长期处于高压力下的避震油封，也容易老化最终出现渗油。
所以，车主们如果想通过换弹簧的方式降低车身，需要注意是否与避震器相适配以及重视弹簧品牌的选择。
2、更换绞牙避震器
绞牙避震一般是成套存在的，通过直接更换适配的绞牙避震器，确实能够实现车身的降低。
简单来说，绞牙避震就是通过四支避震器独立调节，达到了改变车身重心位置的作用，它能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼达到最终避震和降低车身的目的。
但就弊端而言，绞牙避震可供选择的品牌很多，并且能够实现的调节范围过于广泛，新手车主们很难将其调节到真正适合自己用车场景和驾驶习惯的范围。另外，部分多段调节的绞牙避震是需要深厚的调校功底的，所以对改装师傅的改装水平要求也很高。
因此，绞牙改装方式需要车主对其投入一定的时间和精力，如果调校不到位，就难免造成浪费。
3、改装气动避震
气动减震器的工作原理是通过控制气压的大小实现车身高低的改变，也就是利用高压的橡胶气囊代替普通的弹簧，通过打气泵对橡胶气囊实现高压气体的输送和流出，从而实现高低转换。基本配置有弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。
所以，车主如果是追求极致的低趴风格，又想要兼顾实用性，改装气动避震才是最合适的改装方案。
从缺点来看，此种改装方式的改装结构更为复杂，因此发生故障的概率较高，特别是长期激烈驾驶的情况下时，稳定性存在隐患。另外，气动避震还需要在后备箱装储气罐，会占用一定空间。
总体而言，如果不是深度改装爱好者，只是想降低车身提升颜值，或者提升一定的底盘操控性，建议从最基础的更换正品短弹簧开始尝试，无法满足需求后，再考虑逐步的升级。